| Περίληψη: | Με δεδομένο ότι τα ηλεκτρικά οχήματα και οι υποδομές που απαιτούνται για την ορθή λειτουργία τους διαδραματίζουν και θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στο μέλλον, ένα μέρος της έρευνας που γίνεται σήμερα αφορά το θέμα αυτό. Η παρούσα εργασία απασχολείται με τις υποδομές που είναι απαρατήρητες για την υποστήριξη χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων. Συγκεκριμένα διερευνά την επιλογή του σημείου εγκατάστασης σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων καθώς και το πόσες θέσεις για φόρτιση θα διαθέτει ο κάθε ένας από αυτούς. Αξιοποιώντας, στο βαθμό που ήταν εφικτό, την μέχρι τώρα έρευνα έγινε προσπάθεια να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο αξιολόγησης πιθανών χώρων εγκατάστασης έτσι ώστε τελικά να καταλήξει στη καλύτερη δυνατή ανάπτυξη του δημόσιου δικτύου φόρτισης προκειμένου να ικανοποιήσει τις ανάγκες των χρηστών. Αρχικά η περιοχή μελέτης χωρίζεται σε τμήματα, το μέγεθος των οποίων εξαρτάται από τον μελετητή. Έπειτα αξιολογούνται οι παράγοντες που λειτουργούν θετικά ή αρνητικά για την εγκατάσταση ενός σταθμού σε κάθε ένα από τα τμήματα και το πόσο σημαντικός είναι ο καθένας από αυτούς για το τμήμα. Για παράδειγμα το πλήθος των ηλεκτρικών οχημάτων, η ύπαρξη χώρου στάθμευσης και δημόσιας υπηρεσίας είναι μερικοί από τους παράγοντες αυτούς. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται ένας χάρτης βαρύτητας. Με βάση τον χάρτη αυτό και την εφαρμογή μίας συνάρτησης καταλληλότητας που τοποθετεί τους σταθμούς κεντροβαρικά, έτσι ώστε να είναι σε θέση να εξυπηρετούν όλους τους χρήστες καταλήγουμε σε ένα πολύπλοκο πρόβλημα το οποίο για να επιλυθεί (αν είναι εφικτό) με αναλυτικές μεθόδους, χρειάζεται πάρα πολύ χρόνο. Για τον λόγο αυτό χρησιμοποιούνται μεταευρετικές μέθοδοι βελτιστοποίησης και συγκεκριμένα οι μέθοδοι προσομοιωμένης ανόπτησης και αναζήτησης αρμονίας. Τέλος αφού βρεθεί η λύση, δηλαδή ο αριθμός των σταθμών γίνεται η διαστασιολόγησή τους, δηλαδή πόσες θέσεις φόρτισης θα πρέπει να διαθέτει ο κάθε ένας ώστε να είναι σε θέση να εξυπηρετήσει με ικανοποιητικό τρόπο τη ζήτηση που δημιουργούν οι χρήστες. Η διαστασιολόγηση γίνεται με χρήση θεωρίας τηλεπικοινωνιακής κίνησης και συγκεκριμένα του Μαρκοβιανού μοντέλου απωλειών M/M/s(0) . Το μοντέλο υπολογίζει πόσες θέσεις θα πρέπει να διαθέτει κάθε σταθμός έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ένας συγκεκριμένος βαθμός εξυπηρέτησης (Grade Of Service – GOS). Η ανάλυση που γίνεται τελικά υπολογίζει το πλήθος των σταθμών φόρτισης, τις θέσεις φόρτισης ανά σταθμό αλλά και συνολικά και σε ποια τμήματα της περιοχής θα πρέπει να εγκατασταθούν οι σταθμοί για την καλύτερη εξυπηρέτηση. Όλα τα παραπάνω αξιολογούνται για περιοχή μελέτης την πόλη της Πάτρας. Γίνεται ανάλυση έξι σεναρίων στα οποία μεταβάλλεται το ποσοστό ύπαρξης ηλεκτρικών οχημάτων στο σύνολο του στόλου καθώς και ο GOS. Τέλος εξάγονται τα γραφήματα του συνόλου των σταθμών και των θέσεων φόρτισης σε συνάρτηση με το GOS έχοντας σαν παράμετρο το ποσοστό των Battery Electric Vehicles (BEV) στο σύνολο του στόλου και σε συνάρτηση του ποσοστού των BEV έχοντας σαν παράμετρο το GOS.
Με την εργασία αυτή γίνεται ουσιαστικά προσπάθεια δημιουργίας μιας μεθοδολογίας σχεδιασμού και ανάπτυξης των δημόσιων υποδομών φόρτισης οι οποίοι θα αποτελούν στο μέλλον αναπόσπαστο κομμάτι του αστικού περιβάλλοντος.
|
|---|
